Modernizacja intercoolera ARM to jedna z najlepszych modyfikacji, jakich możesz dokonać w swoim BMW z silnikiem N20/N26 lub N55. Znaczącym słabym punktem tych silników BMW jest jego seryjny intercooler. Staje się to oczywiste podczas strojenia. Przy wyższym docelowym doładowaniu, sprężone powietrze wychodzące z turbiny jest gorętsze, co zwiększa IAT. Aby skompensować wyższe IAT, ECU (DME) zmniejsza doładowanie, czas zapłonu i ogólną moc, aby chronić silnik. Zestaw ARM utrzymuje niskie IAT, pozwalając zmaksymalizować moc, jaką jest w stanie wygenerować Twój N20/N26 lub N55.

KONSTRUKCJA

Intercooler ARM to idealne rozwiązanie chłodzące dla każdej konfiguracji N20/N26 lub N55 z seryjną lub zmodyfikowaną turbiną. Z rdzeniem intercoolera o wymiarach 20x11x3" i całkowitej objętości 660 cali sześciennych, intercooler ARM jest o 235 cali sześciennych lub 36% większy niż seryjny intercooler N55, który ma tylko 425 cali sześciennych. Ponadto intercooler ARM wykorzystuje ultra-gęsty zewnętrzny rdzeń z 14 żebrami na cal, co zapewnia mu najlepszą możliwą wydajność chłodzenia.

Z powierzchnią czołową 220 cali kwadratowych, intercooler  ARM ma o 120% większą powierzchnię czołową niż intercooler OEM, który ma tylko 100 cali kwadratowych, i o 120 cali kwadratowych większą niż OEM oraz o 55 cali kwadratowych / 33% większą niż większość intercoolerów z rynku wtórnego. Posiadanie większej powierzchni czołowej oznacza bardziej efektywne chłodzenie w porównaniu z grubszymi intercoolerami o podobnej, a nawet większej całkowitej objętości. W intercoolerach grubszych od przodu do tyłu, otoczeniowe powietrze, które je chłodzi, jest mniej efektywne, ponieważ temperatura otoczeniowego powietrza wzrasta, gdy przechodzi ono przez zewnętrzne żeberka intercoolera. W krótkim czasie, jaki zajmuje otoczeniowemu powietrzu przejście od przodu do tyłu intercoolera, jego temperatura (powietrza otoczenia) wzrasta, skutecznie zmniejszając zdolność do chłodzenia intercoolera tam, gdzie otoczeniowe powietrze opuszcza. Intercooler ARM rozkłada całkowitą objętość rdzenia do przodu i w górę, aby zwiększyć całkowitą powierzchnię czołową, maksymalizując wydajność chłodzenia. Jest to pokazane w naszych wynikach testów IAT poniżej.

WYNIKI TEMPERATURY POWIETRZA WLOTOWEGO

Nasz bazowy przejazd został przeprowadzony na 335i z doładowaniem 16psi i seryjnym intercoolerem. Przejazd na 3. biegu rozpoczął się przy 93 stopniach i zakończył przy 126 stopniach, co stanowi ogromny wzrost o 33 stopnie Fahrenheita przy doładowaniu 16psi i z pewnością ograniczało ilość mocy, jaką mógłby wytwarzać ten N55.

Po zamontowaniu intercoolera ARM nastąpiła ogromna poprawa wydajności chłodzenia, która spowodowała wzrost IAT o zaledwie 2 stopnie Fahrenheita. W tym przejeździe na 3. biegu, z doładowaniem osiągającym 18psi, czyli o 2psi wyższym niż w przypadku seryjnego intercoolera, temperatura zaczęła się od 95 stopni i zakończyła na zaledwie 97 stopniach. Jest to poprawa chłodzenia o 94% w stosunku do intercoolera OEM 335i!

INSTALACJA

Instalacja intercoolera ARM nie wymaga cięcia, przycinania ani usuwania przedniego zderzaka ani osłony chłodnicy. Jest to bezpośrednie dopasowanie, które mocuje się w oryginalnym miejscu seryjnego intercoolera. Złącza CNC połączą się z seryjnym orurowaniem intercoolera lub z dowolnym ulepszonym orurowaniem intercoolera, które pasuje do seryjnego intercoolera. Te złącza CNC są mocowane do intercoolera za pomocą naszych 6-warstwowych wzmocnionych łączników silikonowych.

MODERNIZACJA WĘŻY

Jeśli chcesz poprawić przepływ doładowanego powietrza i uprościć orurowanie intercoolera, modernizacja węża ARM Motorsports jest dostępna opcjonalnie. Ta modernizacja węża jest przeznaczona do charge pipe'a ARM i eliminuje potrzebę stosowania seryjnych połączeń intercoolera w ogóle. Zmniejsza całkowitą liczbę połączeń o 50%, z 4 do 2 po stronie kierowcy i z 4 do 3 po stronie pasażera. Charge pipe ARM jest wymagana do zamontowania modernizacji węża ARM.
Znajdziesz je w katalogu naszych produktów.

SAMOCHODY KLIENTÓW

W OPAKOWANIU