SPECYFIKACJA

Układ dolotowy ARM N55 to kompletne rozwiązanie dla silnika N55 montowanego w podwoziu E9X!

Cały układ, od turbosprężarki po filtr powietrza, został przeprojektowany, aby poprawić przepływ powietrza i pracę turbiny, co przekłada się na większą moc i lepszą reakcję przepustnicy w Twoim BMW z silnikiem N55. Układ dolotowy ARM N55 skraca drogę dolotu o 68% w porównaniu z wersją OEM. Przeniesienie filtra powietrza za reflektor znacznie usprawnia przepływ powietrza z filtra o wysokim przepływie do turbosprężarki.

Aby to osiągnąć, całkowicie przeprojektowaliśmy wlot turbosprężarki N55 . Wlot ARM N55 jest montowany w oryginalnej turbosprężarce z precyzją fabryczną. Następnie szybko rozszerza się do 3 cali i ten rozmiar jest utrzymywany w pozostałej części wlotu, aż do filtra powietrza o wysokim przepływie. Podczas gdy wlot OEM N55 zmniejsza się do 46 mm przed wlotem turbosprężarki, wlot ARM N55 ma 75 mm , co stanowi wzrost o 63% w porównaniu z oryginalnym wlotem.

Wlot powietrza ARM N55 wykorzystuje największy możliwy filtr powietrza umieszczony za reflektorem po stronie pasażera. Ten filtr powietrza ma powierzchnię filtrowania 124 cali sześciennych i owalny kształt, co pozwala na umieszczenie go między obudową reflektora a zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego.

W centralnej części układu dolotowego ARM N55 znajduje się główny kanał dolotowy, który charakteryzuje się kilkoma istotnymi cechami konstrukcyjnymi. Po pierwsze, to właśnie tam znajduje się czujnik MAF, wykorzystujący kołnierz MAF obrabiany CNC , który zapewnia bezpieczne uszczelnienie między tymi dwoma elementami. Po drugie, układ dolotowy ARM N55 posiada port PCV na rurze dolotowej, umożliwiający ponowne podłączenie przewodu PCV. Umożliwia to prawidłowe działanie fabrycznego układu PCV. Po trzecie, układ dolotowy ARM N55 został zaprojektowany z otwartym wspornikiem , który zapewnia stabilność i bezpieczeństwo filtra podczas agresywnej jazdy.

Aby przenieść filtr na przód reflektora, dołączyliśmy przedłużacz przewodu MAF, który eliminuje konieczność przecinania i łączenia przewodów. Przewód ten po prostu wpina się w oryginalny przewód w pobliżu tylnej części silnika i rozciąga się aż do nowego miejsca montażu czujnika MAF na precyzyjnie obrobionej obudowie ARM N55 MAF na rurze dolotowej.

W PUDEŁKU

PRZEWODNIK MONTAŻU